Dwa testowe autobusy elektryczne jeżdżą po Wrocławiu i Miękini. Podajemy ich rozkłady jazdy

MAN Lion's City E ma przejeżdżać na jednym ładowaniu 300 km, choć w odpowiednich warunkach może ponoć dużo więcej. Co jeszcze wiemy od producenta? Dwa elektryczne silniki centralne na drugiej i trzeciej osi zapewniają autobusowi odpowiednią moc i doskonałą trakcję w warunkach zimowych. W przeciwieństwie do silników umieszczanych w piastach kół, MAN wybrał prostszą, bardziej niezawodną technologię, która zaprocentuje łatwiejszym serwisem.

Elektryczny MAN - 640 kWh na dachu

Obie osie autobusu są zsynchronizowane elektronicznie, co w sytuacji poślizgu powoduje rozdzielenie momentu napędowego zgodnie z konkretną sytuacją. W rezultacie mamy większą stabilność i wyższy poziom bezpieczeństwa. Do tego dochodzi także aspekt ekonomiczny.

Dwa silniki oznaczają także wyższy poziom rekuperacji, a to rozwiązanie zwiększa maksymalną energię odzyskiwaną podczas hamowania. W efekcie elektryczny autobus przegubowy jest zawsze wydajny, niezależnie od stylu jazdy kierowcy i topografii.

Olga Żarkowska, MAN Truck & Bus Polska

Energia do zasilania silników pochodzi z modułowego systemu bateryjnego, składającego się z 8 akumulatorów o mocy 640 kWh. Tutaj producent opiera się w pełni na rozwiniętej technologii ogniw litowo-jonowych (NMC) opracowanych w ramach Grupy MAN i posiadających inteligentny system zarządzania temperaturą.

MAN zapewnia przyjemną atmosferę  

Wszystkie baterie zlokalizowane zostały na dachu przegubowego autobusu. W ten sposób zmniejszamy ryzyko ich uszkodzenia podczas ewentualnej kolizji. Oznacza to również łatwiejszy dostęp dla serwisu i optymalizację miejsca w środku pojazdu. Nie ma tutaj już silnikowej „wieży” z tyłu autobusu, co dało konstruktorom pole do popisu w zakresie wykorzystania dodatkowej przestrzeni.

W rezultacie zyskaliśmy dodatkowe siedzenia z tyłu dzięki 5 fotelom w ostatnim rzędzie. To w połączeniu z dużymi powierzchniami okien i ambientowym oświetleniem poprawia poziom komfortu i zapewnia przyjemniejszą atmosferę w środku.

Olga Żarkowska, MAN Truck & Bus Polska

Interesujesz się komunikacją miejską? Fotografujesz autobusy i tramwaje? Jeśli zrobisz zdjęcie testowego MAN-a lub mercedesa, przyślij na adres bartosz.chocholowski[at]araw.pl. W e-mailu wyraź zgodę na publikację fotografii.

Rozkład jazdy elektrycznego MAN-a

Elektrycznym mercedesem przez Leśnicę i do gminy Miękinia

E-Citaro znamy z linii K obsługiwanej przez MPK. Jeździ na niej 13 kupionych przez przewoźnika „elektryków". Teraz Wydział Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia sprawdza, jak jeździ jego mniejsza, jednoczłonowa, dwudrzwiowa wersja. To kolejny test w ramach przygotowań do ogłoszenia nowego przetargu na obsługę komunikacyjną gminy Miękinia.

Zobacz również

Taki malutki, zwinny i elektryczny. Aglomeracyjne testy 9-metrowego Solarisa na prąd

22.04.2024 | Bartosz Chochołowski

otworzy się w nowej karcie

Testowany model e-Citaro jest wyposażony w sporo systemów zwiększających bezpieczeństwo.

Nie ustajemy we wzmacnianiu komunikacji zbiorowej w aglomeracji i samym Wrocławiu. Robimy to mając na względzie zarówno komfort i bezpieczeństwo pasażerów, jak i wygodę pracy kierowców. Stąd obecność systemów wspomagających manewry skręcania, zmniejszających ryzyko poślizgu i aktywnego asystenta hamowania ostrzegającego przed kolizjami.

Paulina Tyniec-Piszcz, Wydział Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia

Jeśli dla kogoś te informacje są zbyt ogólne, podajemy szereg trudnych nazw, za którymi kryją się wspomniane systemy. Niektóre znane są z nowszych aut osobowych, inne bardziej specjalistyczne: 

• Sideguard Assist 2 - system wspierający kierowcę podczas manewrów skręcania, gdy widoczność może być ograniczona. Rozpoznaje ruchome przeszkody i ostrzega kierowcę, co pozwala uniknąć sytuacji krytycznych bądź ich ewentualnych skutków (szczególnie przydatne, gdy autobus skręca lub zmienia pas ruchu).
• Elektroniczny system stabilizacji, który w znacznym stopniu zmniejsza niebezpieczeństwo poślizgu, przeciwdziałając zarzucaniu pojazdem poprzez między innymi selektywne wyhamowywanie poszczególnych kół.
• Czujnik deszczu i automatyczne światła mijania to układy wspomagające, które aktywują automatyczne funkcje za pomocą systemu czujników i odciążają kierowcę od rutynowych zadań.
• Funkcja doświetlania skrętu - w znacznym stopniu poprawia bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności przy skręcaniu nocą na skrzyżowaniach i rondach oraz podczas manewrów do przodu i do tyłu. Funkcja uaktywnia się automatycznie, gdy przy włączonych światłach przednich kierowca użyje dźwigni kierunkowskazu lub skręci kierownicę przy prędkości ok. 35 km/h. W tym momencie do akcji włącza się jeden z dwóch reflektorów przeciwmgielnych, który doświetla boczny obszar przed pojazdem pozostający poza zasięgiem reflektorów głównych.
• Wspomaganie hamowania (BAS) - asystent hamowania natychmiast rozpoznaje sytuacje, w których kierowca nagle, mocniej niż zazwyczaj, wciska pedał hamulca. Udostępnia automatycznie, w ciągu ułamków sekund, większą siłę hamowania niż ta, która wynikałaby z aktualnej pozycji pedału hamulca. Dzięki temu droga całkowitego wyhamowania autobusu ulega wymiernemu skróceniu.
• Preventive Brake Assist 2 - w ramach tego systemu mamy do czynienia z drugą generacją aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.

Rozkład jazdy elektrycznego Mercedesa

Galeria zdjęć